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        減速齒輪噪聲產生機理


        發布時間:

        2021-04-20

        減速齒輪是整體式輕型電驅橋減速器動力傳遞的關鍵載體, 也是電驅橋減速器噪聲產生的主要來源。近年來, 齒輪傳動振動-噪聲-平順性(NVH)改善研究已成為電驅橋傳動系統設計和開發過程中的關鍵工作。

        減速齒輪是整體式輕型電驅橋減速器動力傳遞的關鍵載體,也是電驅橋減速器噪聲產生的主要來源。近年來,齒輪傳動振動-噪聲-平順性(NVH)改善研究已成為電驅橋傳動系統設計和開發過程中的關鍵工作。本文以某款電動皮卡整體式輕型電驅橋減速器為研究對象,利用 MASTA 軟件創建了1個整體式電驅橋模型,基于QC/T568變速器臺架測試方法推導出了負荷譜,從而創建了8種工況用于分析減速器的NVH性能,包括分析齒輪的傳動誤差(TE)和齒面較大接觸應力變化。通過優選該減速器兩級齒輪優化后的較佳修形參數,仿真分析的齒輪錯位量和峰-峰TE值在工程經驗推薦值范圍內,實車驗證該優化方案的電驅橋NVH性能也滿足了整車要求。

        減速齒輪嘯叫噪聲產生的激勵源是齒輪嚙合時存在的傳動誤差,形成激振力,引起傳動系統的振動響應,振動響應傳遞到減速器外部的殼體、懸架、車身等結構的過程中而引發嘯叫,造成客戶抱怨。齒輪嘯叫具有單一階次的高頻特征,頻率一般為700~4 000 Hz,由嚙合齒輪傳動誤差的峰值決定。傳動誤差是指驅動輪以恒定的角速度旋轉時,被動輪的實際轉速發生滯后于驅動輪的現象。理論上齒輪是漸開線形狀,在系統絕對剛性且沒有安裝誤差的情況下,齒輪嚙合無傳動誤差。在工程應用中,由于齒輪加工制造、減速器安裝誤差及材料彈性變形等各因素,傳動誤差會客觀存在。

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